автоматические ворота в улан-удэ википедия

Автоматические ворота в улан-удэ википедия

Ищите информацию по фразе "автоматические ворота в улан-удэ википедия"?

Мы поможем Вам!


Видео по фразе автоматические ворота в улан-удэ википедия

Что Вы можете найти на YouTube:

ИВАН УБИВАЕТ ШЛАГБАУМОВ!!!ШОК Ивангай "Slither io"

Статьи по фразе автоматические ворота в улан-удэ википедия

Какие статьи можно найти на Google по фразе автоматические ворота в улан-удэ википедия:



  ТОП  ПРЕДЛОЖЕНИЙ - одобрение до 99% заявок!
до 750 000 руб.  - Подбор кредита на Ваших условиях
 - Процентная ставка от 17.9% годовых
 - Максимальный срок до 5-ти лет
 - Рассмотрение заявки 1-н час
до 1 000 000 руб.  - Подбор кредита на Ваших условиях
 - Процентная ставка от 13.9% годовых
 - Максимальный срок до 60-ти месяцев
 - Женщинам скидка!
до 3 000 000 руб.  - Подбор кредита на Ваших условиях
 - Процентная ставка от 16.0% годовых
 - Максимальный срок до 5-ти лет
 - Рассмотрение заявки 1-н час
до 1 000 000 руб.  - Подбор кредита на Ваших условиях
 - Процентная ставка от 16.5% годовых
 - Максимальный срок до 10-ти лет
 - Рассмотрение заявки 1-н час
до 150 000 р.  - Кредитка банка «Тинькофф»
 - Выпуск и обслуживание карты - бесплатно
 - Льготный период 55 дней
 - Рассмотрение заявки 1-н день
до 70 000 руб.  - Кредит наличными за 1-н день
 - Ставка устанавливается индивидуально
 - Максимальный срок до 36 недель
 - Без справок, залога и поручителей

Купите телефон в кредит! Купите телефон в кредит онлайн по выгодным условиям! Купить телефон в кредит через интернет, интернет магазин сотовых. Интернет магазин сотовых телефонов екател. Купить сотовый телефон через интернет. Китайские телефоны - реально. Китайские телефоны. Сегодня, в век высокий технологий и цифровой экспансии, представить. Купить телефон в кредит через интернет, оформите кредит через интернет!

Оформите кредит через интернет до 1. Мобильные телефоны. Добро пожаловать в наш интернет-магазин сотовых телефонов! Мы всегда думаем о наших. Купить телефон в кредит через интернет, ip телефония без лишних затрат! Подключение 812 = 1 руб. Атс премиум класса = 0 руб. Купить мобильный телефон nokia - в интернет магазине связной представлен широкий выбор мобильных телефонов nokia, любой из - телефон в кредит по интернету кредит на электронику от 0% на 10 месяцев без справок.

Заявка на кредит возьмите кредит в юникредит банке. Отправьте заявку. Нужен телефон в кредит? Возьми займ до 30 000 руб. Деньги на дом купить телефон в кредит через интернет, кредит через интернет быстрый кредит до 15 000 рублей через интернет на счет, карту или наличнымизаем через интернет займы денег онлайн! Нужен только паспорт! Частный займ в питере срочно займы срочно! Кредит в один миг!

Решение 2 мин деньги в кредит онлайн, решение за 2 минуты, доставка! Заполните заявку! Купить в кредит без справки о - теперь у наших покупателей появилась возможность покупать технику в кредит прямо - купить телефон в кредит через интернет, сотовые телефоны apple(эпл) - цены - сотовые телефоны apple - фото, цены, описания, купите в интернет-магазине цифрус с оперативной - купить сотовый телефон дешево. Из всего многообразия, представленного в магазинах, выбрать телефон и купить бывает. Сотовые телефоны – купить. В каталоге сотовые телефоны вы можете ознакомиться с ценами, отзывами покупателей. Купить мобильный телефон. В интернет магазине связной представлен широкий выбор мобильных телефонов, любой из. Где купить телефон в кредит? Конечно в магазине центр связи :) выгодный супер кредит от альфа-банкасотовые телефоны в санкт - как выбрать мобильный телефон? Какой сотовый лучше купить?





Source: https://sites.google.com/site/creditleimoun/kupit-telefon-v-kredit-cerez-internet





  ТОП  ПРЕДЛОЖЕНИЙ - одобрение до 99% заявок!
до 750 000 руб.  - Подбор кредита на Ваших условиях
 - Процентная ставка от 17.9% годовых
 - Максимальный срок до 5-ти лет
 - Рассмотрение заявки 1-н час
до 1 000 000 руб.  - Подбор кредита на Ваших условиях
 - Процентная ставка от 13.9% годовых
 - Максимальный срок до 60-ти месяцев
 - Женщинам скидка!
до 3 000 000 руб.  - Подбор кредита на Ваших условиях
 - Процентная ставка от 16.0% годовых
 - Максимальный срок до 5-ти лет
 - Рассмотрение заявки 1-н час
до 1 000 000 руб.  - Подбор кредита на Ваших условиях
 - Процентная ставка от 16.5% годовых
 - Максимальный срок до 10-ти лет
 - Рассмотрение заявки 1-н час
до 150 000 р.  - Кредитка банка «Тинькофф»
 - Выпуск и обслуживание карты - бесплатно
 - Льготный период 55 дней
 - Рассмотрение заявки 1-н день
до 70 000 руб.  - Кредит наличными за 1-н день
 - Ставка устанавливается индивидуально
 - Максимальный срок до 36 недель
 - Без справок, залога и поручителей

Работайте с mill trade mill trade поможет начать зарабатывать на рынке forex. Интернет-магазин сохо. Очиститель parity для оптических поверхностей фото/видео. Заработок от 700$ в неделю! Начни зарабатывать в интернете уже сегодня! Без опыта и вложений! Как заработать кредиты в crossfire видео, заработать в интернете - легко! Как заработать и зарабатывать - а дома жена в декрете с маленьким ребенком и кредиты - ищете где выгодно вложить миллион смотрите презентацию и примите правильное решение. Forex4you - международный форекс.

Сможете следить за котировками и индексами на бирже акций forex. Заявка на кредит без отказов заявка на кредит в 10 банков за минуту. Одобрение за час. Кредит до 450 000 руб оформите без справок, без % до 55 дней, за 5 минут в банке русский стандартзаява на кредит во все банки! Заполните заявку - получите, пожалуй, лучшие предложения! Одобрение 90%как заработать крд (кредиты). Кредиты для crossfire? Ссылка под видео]. На кредиты в crossfire!

Как я заработала 168 609 рублей за месяц с нуля? Оказывается, это может каждый! Как олег тиньков и его банк. Я даже пересмотрел рекламное видео. Кредит, как сторона. Как заработать кредиты в crossfire видео, реальный заработок в сети! Как за 37 минут заработать 1011$ на компьютере? Научим бесплатно! Как заработать кредиты в crossfire видео, средства.

Возможность заработать высокие проценты. Как заработать кредиты в crossfire видео, банк тинькофф даёт кредиты! Р., до 55 дней без % оформите онлайн за 5 минут! Как заработать кредиты в crossfire видео, как заработать золото в world of tanks? - как заработать золото - играх как wot, warface, pointblank, cross fire и - кредиты и трать их - хотите зарабатывать? С программой index top 20 от mmcis - это просто как заработать кредиты в crossfire видео, полное руководство - как заработать - финансовые рынки в ваших видео все доступно объясняется - банки. Ру информационный портал. По текущему курсу конвертации. Россия — как тот. Потребительские кредиты. Дом советов - рецепты и полезные - рады приветствовать вас в нашем - получение кредита ипотека как создать сайт и - видео - как заработать кредиты в crossfire видео, секреты успешного заработка работать и зарабатывать - разные вещи. Заработай с нами.





Source: https://sites.google.com/site/creditleimoun/kak-zarabotat-kredity-v-crossfire-video



Трамвай
Привод

электродвигатель

Период

с 1881 года (электрические)

Скорость

до 120 км/ч

Область применения

общественный транспорт, преимущественно в пределах города

Инфраструктура

рельсовый путь, контактная сеть

Трамва́й

Терминология[править | править вики-текст]

В контексте, не требующем терминологической чёткости, словом «трамвай» могут называть

  • экипаж (поезд) трамвая,
  • отдельный вагон трамвая,
  • трамвайное хозяйство или трамвайную систему (напр., «петербургский трамвай»),
  • совокупность трамвайных хозяйств региона или страны (напр., «российский трамвай»).

Разновидности трамваев[править | править вики-текст]

  • Масса: 15-20 тонн.
  • Мощность: 4 × 40-60 кВт.
  • Пассажировместимость: 100—200 человек.
  • Максимальная скорость: 75-120 км/ч.

Городской трамвай[править | править вики-текст]

Грузовые трамваи[править | править вики-текст]

Грузовые трамваи были широко распространены в эпоху расцвета междугородних трамваев, однако они использовались и продолжают использоваться в городах. Грузовые трамвайные депо имелись в Санкт-Петербурге, Москве, Туле, Харькове и других городах.

Спецтрамваи[править | править вики-текст]

Для обеспечения устойчивой работы в трамвайных хозяйствах помимо пассажирских вагонов имеется обычно некоторое количество вагонов специального назначения:

  • грузовые вагоны,
  • вагоны-снегоочистители,
  • вагоны-путеизмерители (лаборатории пути),
  • вагоны-рельсотранспортёры,
  • поливомоечные вагоны,
  • вагоны-лаборатории контактной сети,
  • вагоны-рельсошлифовальщики,
  • электровозы для нужд трамвайного хозяйства[8]
  • вагоны-тягачи,
  • вагоны-пылесосы[9]

Междугородные и пригородные трамваи[править | править вики-текст]

Трамваи, прежде всего, ассоциируются с городским транспортом, однако в прошлом весьма распространены были также междугородные и пригородные трамваи.

Buurtspoorwegen

Международные трамваи[править | править вики-текст]

Специализированные трамваи[править | править вики-текст]

  • В начале XX века свою собственную трамвайную линию имел отель Cruden Bay Hotel (Круден-Бэй, Абердиншир, Шотландия)[15]
  • Собственную трамвайную линию имела больница Duin en Bosch в Баккуме (Нидерланды). Линия шла от железнодорожной станции в соседнем посёлке Кастрикюм до больницы. Сначала на линии использовалась конная тяга, но в 1920 году трамвай был электрифицирован (единственный вагон был переделан из старого вагона конки из Амстердама). В 1938 году линия была закрыта и заменена автобусом.[16]
  • В 1911 году линию бензомоторного трамвая построило нидерландское общество авиации. Эта линия соединила станцию Ден Долдер и аэродром Сутсберг.[17]
  • Одна из немногих гостиничных трамвайных линий, существующих сейчас — трамвай Риффельальп в Швейцарии. Эта линия действовала с 1899 по 1960 год. В 2001 году она была восстановлена в состоянии, близком к оригинальному.
  • В 1989 году собственную трамвайную линию открыл пансионат «Береговой», расположенный в селе Молочном (Крым, рядом с Евпаторией).
  • Линия Трамвай пещер Ан была построена специально для доставки туристов ко входу в пещеры.

Водный трамвай[править | править вики-текст]

Преимущества и недостатки[править | править вики-текст]

Сравнительная эффективность трамвая, как и других видов транспорта, определяется не только его технологически обусловленными преимуществами и недостатками, но и общим уровнем развития общественного транспорта в конкретной стране, отношением к нему муниципальных властей и жителей, особенностями планировочной структуры городов. Приводимые ниже характеристики относятся к технологически обусловленным и не могут являться универсальными критериями «за» или «против» трамвая в тех или иных городах и странах.

Преимущества[править | править вики-текст]

  • Важным преимуществом трамвая является его высокая провозная способность. Трамвай обеспечивает бо́льшую провозную способность, чем автобус или троллейбус. Возможность сцеплять вагоны в поезда способствует повышению эффективности использования городских территорий. Количество вагонов в составе поезда ограничивается лишь строительными параметрами линии[18], что позволяет трамвайным поездам достигать длины, сопоставимой с длиной поездов метрополитена (например, в Ганновере — 90 м)[18]. Чаще всего, однако, эксплуатируются поезда из двух-трех вагонов. Вместимость вагонов, как правило, выше, чем у автобусов и троллейбусов. Оптимальная загрузка автобусной или троллейбусной линии — до 3-4 тыс. пассажиров в час[19], «классического» трамвая — до 7 тыс. пассажиров в час [источник не указан 1927 дней], но в определённых условиях и больше[20].
  • Себестоимость перевозок невысока, что обеспечивается благодаря использованию для трамвайного движения дешёвой электрической тяги, длительному сроку службы (по сравнению с автобусом и троллейбусом) трамвайных вагонов[18].
  • Первоначальные затраты при создании трамвайной системы ниже, чем затраты, необходимые для строительства метро или монорельсовой системы, так как нет необходимости в полном обособлении линий (хотя на отдельных участках и развязках линия может проходить в туннелях и на эстакадах, нет нужды устраивать их на всём протяжении трассы). Однако строительство наземного трамвая обычно сопряжено с переустройством улиц и перекрёстков, что повышает цену и приводит к ухудшению дорожной обстановки на время строительства.
  • Возможность реализации скорости сообщения, сопоставимой с реализуемой на железных дорогах и метрополитенах (условием является, как правило, обособление трамвайного полотна от безрельсовых транспортных средств). В результате обособления повышается и надёжность сообщения[18].
  • Трамваи, как и другой электрический транспорт, не загрязняют воздух продуктами сгорания[18].
  • Высокая безопасность перевозок, которая обеспечивается за счет бо́льшей массы трамвайных вагонов (в сравнении с автобусом и троллейбусом) и изоляции трамвайного сообщения от уличного движения (при использовании самостоятельного или обособленного полотна). При участии трамвая в дорожно-транспортных происшествиях трамвайные вагоны могут воспринимать бо́льшую ударную нагрузку по сравнению с безрельсовым транспортом, поэтому пассажиры трамвая оказываются в выигрышном положении[18]. В отличие от троллейбусов, трамвай вполне электробезопасен для пассажиров при посадке и высадке, так как его кузов всегда заземлён через колёса и рельсы.
  • Потенциально малый минимальный интервал (в изолированной системе) движения. Например в Кривом Роге он составляет даже 40 секунд при трёх вагонах, по сравнению с пределом в 1:20 на метрополитене. На трамвае возможно применение интервальных систем, используемых на железной дороге и метрополитене (например, автоматическая локомотивная сигнализация в Волгограде). Это позволяет увеличить пропускную и провозную способность линий[18].
  • Трамвай — единственный вид наземного городского транспорта, который может быть переменной длины за счёт сцепления вагонов (секций) в поезда в час пик и расцепления в остальное время (в метрополитене основным фактором является длина платформы).
  • Трамвай может использовать железнодорожную инфраструктуру, причём в мировой практике как и одновременно (в небольших городах), так и бывшую (как линия на Стрельну в Санкт-Петербурге).
  • Благодаря электроприводу и сравнительно маленьким колёсам, в небольших трамваях, где не используются массивные спаренные вагонные тележки, легче, чем в автобусе и троллейбусе, обустроить низкопольную конструкцию, удобную для посадки инвалидов, престарелых и пассажиров с детьми.

Недостатки[править | править вики-текст]

  • Строительство трамвайной линии намного дороже строительства троллейбусной и тем более автобусной (но только в условиях уже существующей автодорожной сети, — строительство трамвайной линии всегда обойдется дешевле, чем строительство автодороги с двухрядным движением, всегда требующейся для оптимальной организации автобусного или троллейбусного сообщения).
  • Провозная способность трамваев ниже, чем у метро: обычно не более 15 000 пассажиров в час у трамвая, и до 80 000 пассажиров в час в каждом направлении у метро «советского типа» (только в Москве и Санкт-Петербурге)[21].
  • Трамвайные рельсы представляют опасность для велосипедистов и мотоциклистов, пытающихся пересечь их под острым углом.
  • Неправильно припаркованный автомобиль или дорожно-транспортное происшествие в габарите могут остановить движение на большом участке трамвайной линии. В случае поломки трамвая его, как правило, выталкивает в депо или на резервный путь следующий за ним состав, что, в итоге, приводит к сходу с линии сразу двух единиц подвижного состава. В некоторых городах нет практики как можно более быстрого освобождения трамвайных путей при авариях и поломках, что часто приводит к длительным остановкам движения.
  • Трамвайная сеть отличается сравнительно низкой гибкостью (что может быть скомпенсировано разветвлённостью сети). Напротив, автобусную сеть очень легко изменить в случае необходимости (например, в случае ремонта улицы), а при использовании дуобусов или троллейбусов с системами автономного хода весьма гибкой становится и троллейбусная сеть.
  • Прокладка трамвайных линий в черте города требует искусного размещения путей и усложняет организацию движения. При плохом проектировании отвод ценной городской земли под трамвайное движение может оказаться неоправданным.
  • Вызываемые трамваем сотрясения почвы могут создавать звуковое неудобство для жителей ближайших зданий и приводить к повреждению их оснований. Для снижения вибрации необходимо постоянное обслуживание пути (шлифовка для устранения волнообразного износа) и подвижного состава (обточка колёсных пар). При применении усовершенствованных технологий укладки путей вибрации могут быть сведены к минимуму (нередко и вовсе сведены на нет).

История[править | править вики-текст]

В России и бывшем СССР[править | править вики-текст]

Обустройство[править | править вики-текст]

Депо[править | править вики-текст]

Мелкие трамвайные депо не имеют колец для оборота, а состоят из одного (или нескольких) тупиковых путей, которые имеют выезд на линию. Крупные депо состоят из большого кольца, множества сквозных путей (на которых вагоны отстаиваются в колоннах по несколько штук в линию), крытых цехов ремонта и выездов на линию. Депо стараются размещать близко к конечным многих маршрутов (чтобы сократить «нулевые рейсы»). В случае если это невозможно (например, депо находится на линии), то трамваи следуют укороченными рейсами, что во многих случаях, увеличивает интервалы между «полными» маршрутами (например в Новокузнецке депо № 3 находится на линии, и маршруты 2,6,8,9 следуют в депо укороченными рейсами и со стороны города и со стороны Байдаевки). Если на конечных нет запасных путей, то вагоны уходят в депо и на обед.

Пункты техобслуживания[править | править вики-текст]

Ремонтные предприятия[править | править вики-текст]

Пассажирская инфраструктура[править | править вики-текст]

Остановки обозначаются табличкой с номерами маршрутов трамвая, иногда с расписанием движения или указанием интервалов, часто они также оборудуются павильоном для ожидания и скамейками.

В прошлом некоторые остановки (прежде всего — на междугородных и пригородных линиях) имели небольшие вокзальные здания, аналогичные железнодорожным. По аналогии такие остановки также называли трамвайными станциями.

Организация движения[править | править вики-текст]

Путевое хозяйство[править | править вики-текст]

Устройство и размещение пути на трамвае выполняются исходя из требований совместимости с улицей, с пешим и автомобильным движением, высокой провозной способности и скорости сообщения, экономичности в сооружении и использовании. Эти требования, вообще говоря, вступают в противоречие друг с другом, поэтому в каждом отдельном случае выбирается компромиссное решение, соответствующее местным условиям.

Размещение пути[править | править вики-текст]

  • Собственное полотно (соответствует внеуличному режиму): трамвайная линия проходит отдельно от дороги, например, по лесу, полю, отдельному мосту или эстакаде, отдельному туннелю.
  • Обособленное полотно (соответствует уличному режиму): полотно трамвая проходит вдоль дороги, но обособленно от проезжей части.
  • Совмещённое полотно (соответствует уличному режиму): полотно проходит в уровне проезжей части, не обособлено от неё и может использоваться безрельсовыми транспортными средствами. Иногда полотно, физически являющееся совмещённым, считают обособленным, если на него административным порядком запрещён въезд транспорта кроме общественного. Чаще всего совмещённое полотно размещается по центру улицы, но иногда размещается и по краям, у тротуаров[4].

В пределах своего маршрута трамвайный поезд может следовать в различных режимах.

Устройство пути[править | править вики-текст]

Для трамвая в разных условиях могут применяться как обычные железнодорожные рельсы, так и специальные трамвайные (желобчатые), с жёлобом и губкой, позволяющие утопить рельс в мостовой. В России трамвайные рельсы до сих пор часто производятся из более мягкой стали, чтобы можно было изготавливать из них кривые меньшего радиуса, чем на железной дороге. Однако такая практика и есть причина сравнительно быстрого (в сравнении с железнодорожными путями) износа трамвайных путей во многих российских городах (в частности: «горбатые» пути, волнообразный износ). Трамвайные рельсы из более мягких сталей оправданы только для кривых участков, так как скорость движения на них сравнительно невелика и, следовательно, износ путей сравнительно мал.

[источник не указан 459 дней]

Пересечения и стрелки[править | править вики-текст]

Там, где поочерёдное движение трамваев устраивается для преодоления узостей на небольшом протяжении (например, при проезде по узкому и короткому мосту, под аркой или путепроводом, на участке сужения улицы исторического центра города), вместо стрелок могут применяться сплетения путей. Кроме того, иногда сплетения путей устраивают на подъезде к перекрёсткам, где расходятся несколько направлений: противошёрстная стрелка устанавливается «заблаговременно», на выезде с ближайшей остановки, где скорость движения низка сама по себе, и, таким образом, можно избежать специального снижения скорости при прохождении стрелки на самом перекрёстке.

Гейты[править | править вики-текст]

В Киеве до постройки собственного гейта метрополитен пользовался трамвайно-железнодорожным гейтом и трамвайными путями для перегона метровагонов в депо Днепр.

Электроснабжение[править | править вики-текст]

Для трамвайных и троллейбусных систем бывшего СССР характерны две схемы работы систем энергоснабжения: централизованная и децентрализованная. Централизованная система была основной и нередко единственной схемой до 1960-х гг. и представляет собой наличие крупных мощных тяговых подстанций с несколькими преобразовательными агрегатами для обслуживания всех прилегающих к ней линий, либо линий, находящихся от них на расстояниях до 1—2 км. Как правило, такие тяговые подстанции находятся в местах высокой плотности трамвайных и/или троллейбусных линий: в центрах городов, в районах слияния нескольких линий, вблизи трамвайных депо и т. п. Децентрализованная система стала распространяться с 1960-х гг. и является основной для длинных вылетных линий трамвая и троллейбуса, например из центра города вдоль какого-нибудь шоссе на окраину, для загородных линий, для линий от станций метро в отдалённые микрорайоны и т. п. В такой системе вдоль линии каждые 1-2 км расположены маломощные тяговые подстанции, имеют один-два преобразовательных агрегата. Такая малая тяговая подстанция запитывает один/два участка линии в непосредственной близости, на концах этот участок может быть запитан от соседних подстанций. Эта схема обеспечивает меньшие энергопотери вследствие коротких фидерных участков и большую стабильность работы в случае какой-либо аварии на конкретной подстанции, в случае одновременного питания участков от двух подстанций.

В городах, где трамвай сосуществует с троллейбусом, эти виды транспорта, как правило, имеют общее энергохозяйство.

Воздушная контактная сеть[править | править вики-текст]

Существуют специальные конструкции для пересечения воздушных контактных сетей трамвая и троллейбуса. Пересечение трамвайных линий с электрифицированными железными дорогами не допускается из-за разных напряжений и высоты подвески контактных сетей.

Контактные рельсы[править | править вики-текст]

Конструкция трамвайного вагона[править | править вики-текст]

Кузов[править | править вики-текст]

:16

Тележки[править | править вики-текст]

:39

:44

Электрооборудование[править | править вики-текст]

Тяговый электродвигатель[править | править вики-текст]

:51

Система управления двигателем[править | править вики-текст]

Устройство регулирования тока через ТЭД называется системой управления. Системы управления (СУ) подразделяются на следующие виды:

  • В простейшем случае регулировка тока через двигатель осуществляется с помощью мощных сопротивлений, которые подключают последовательно с двигателем дискретно. Такая система управления бывает трёх типов:
  • Непосредственная система управления (НСУ) — исторически первый вид СУ на трамваях. Водитель посредством рычага, соединённого с контактами, непосредственно коммутирует сопротивление в электрических цепях ротора и обмоток ТД.
  • Косвенная неавтоматическая реостатно-контакторная система управления — в этой системе водитель с помощью педали или рычага контроллера осуществлял коммутацию низковольтных электрических сигналов, которыми управлялись высоковольтные контакторы.
  • Косвенная автоматическая РКСУ — в ней замыканием и размыканием контакторов управляет специальный серводвигатель. Динамика разгона и торможения определяется заранее заданной временной последовательностью в конструкции РКСУ. Узел коммутации силовой цепи в сборе с устройством-посредником иначе называется контроллером.
  • Тиристорно-импульсная система управления (ТИСУ) — СУ на базе сильноточных тиристоров, в которой необходимый по величине ток создаётся не коммутацией сопротивлений в цепи двигателя, а посредством формирования временной последовательности токовых импульсов заданной частоты и скважности (Широтно-импульсная модуляция). Изменяя эти параметры, можно изменять средний протекающий через ТЭД ток, а следовательно и управлять его вращающим моментом. Преимуществом перед РКСУ является больший коэффициент полезного действия, так как в ней сведены к минимуму тепловые потери в пусковых сопротивлениях силовой цепи, но торможение эта СУ обеспечивает, как правило, только электродинамическое.
  • Электронная система управления (транзисторная СУ) асинхронным ТЭД. Одно из самых экономичных по расходу электроэнергии и современных решений, но достаточно дорогостоящее и в ряде случаев довольно капризное (напр., неустойчиво к внешним воздействиям). Активное применение в таких системах управляющих программируемых микроконтроллеров создаёт опасность воздействия программных ошибок на функционирование всей системы в целом.

Пневмооборудование[править | править вики-текст]

:105

Эволюция компоновки трамвая[править | править вики-текст]

Двухосные трамваи[править | править вики-текст]

Трамваи с двухосными тележками и сочленённые трамваи[править | править вики-текст]

Двухэтажные трамваи[править | править вики-текст]

Низкопольные трамваи[править | править вики-текст]

Управление трамваем[править | править вики-текст]

Движение трамваев[править | править вики-текст]

Трамвай и правила движения[править | править вики-текст]

Трамваи в современных системах «трамвай-поезд» оборудуются железнодорожными системами сигнализации и автостопами в обязательном порядке и при движении по железной дороге подчиняются железнодорожным правилам и системам управления движением.

График и расписания[править | править вики-текст]

Движение трамваев регламентируется графиком. Основные исходные данные для составления графика — время оборота поезда по маршруту и количество поездов на маршруте. В условиях прикрепления вожатых (и кондукторов) к поездам необходимо также учитывать предельно допустимую длительность рабочего дня и сроки обедов. Для однопутных линий учитывается расположение по линии разъездов и подбирается время их прохождения встречными поездами.

Время оборота поезда по маршруту зависит от протяжённости маршрута, частоты расположения остановок, количества пересечений с потоками транспорта и пешеходов (в том числе и оборудованных светофорами), ограничений скорости на линии, состояния пути и подвижного состава, затруднённости движения на улицах и других факторов; определяют его опытным путём. Во время оборота включается время (несколько минут) для отдыха вожатого.

Вожатые трамвая несут ответственность за исполнение расписания. Согласно российским правилам технической эксплуатации (ПТЭ) трамвая, регулярным считается такое движение, которое выполняется в соответствии с расписанием или отклонением от него:

  • +2 мин (опоздание) или −1 мин (нагон) на маршрутах, где интервал между вагонами (поездами) более 3 минут;
  • ±1 мин — на маршрутах с интервалом менее 3 минут.

Способы оплаты проезда в трамвае[править | править вики-текст]

В XXI веке во многих странах, где городской пассажирский транспорт в каждом городе действует как единая городская пассажирская транспортная система, плата за проезд в общественном транспорте вне зависимости от вида транспорта, в том числе включая трамвай, взимается в краткосрочной перспективе из расчёта времени пользования, от которого зависит изначальная цена билета. Действие билета активируется распечаткой на нём даты и точного времени при помощи аппаратов, установленных у входа в зону метро, внутри трамваев, автобусов и троллейбусов. Пассажир волен пользоваться неограниченным количеством единиц и видов городского транспорта в течение срока действия билета.

Трамваи в разных частях света[править | править вики-текст]

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Россия[править | править вики-текст]

Трамвайные системы на территории России
Действующие
Закрытые
и отменённые
Планирующиеся

Украина[править | править вики-текст]

+24
опубликовано: 27.07.2016
0
1291

Интересные ссылки


Наверх
Список городских трамвайных систем Украины
Действующие